মুক্ত কলম বক্স অফিস সিঙ্গাপুরঃ সিঙ্গাপুরে কোভিড-১৯-এর উচ্চতায় শহরের কেন্দ্রস্থলে ফাঁকা রাস্তার পরাবাস্তব দৃশ্যগুলো আপনার মনে থাকতে পারে। অনেক পরিবেশবাদীরা এটিকে আমাদের গ্রহের জন্য “মহান রিসেট” বলে অভিহিত করেছেন। ভাল, এটা দীর্ঘস্থায়ী হয়নি. ট্রাফিক এবং গাড়ির চাহিদা প্রতিশোধ নিয়ে ফিরে এসেছে, এনটাইটেলমেন্টের সার্টিফিকেট (COE) দামকে নতুন উচ্চতায় ঠেলে দিয়েছে। COE প্রিমিয়ামগুলি বোর্ড জুড়ে উচ্চতর বন্ধ হয়ে গেছে, খোলা বিভাগের দাম রেকর্ড উচ্চতায় পৌঁছেছে।অ্যানি ট্যান বলেন, সিঙ্গাপুরের পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম সমতল করা এবং রাইড-হেইলিং অ্যাপ এখন আদর্শ, আপনার নিজের গাড়ি চালানো আর স্বাধীনতা এবং স্বাধীনতার প্রতীক নয়, যা একসময় ছিল।
গ্লোবাল ওয়েলথ অ্যান্ড লাইফস্টাইল রিপোর্ট ২০২২ অনুসারে সিঙ্গাপুর একটি গাড়ি কেনার জন্য সবচেয়ে ব্যয়বহুল শহর। রোড ট্যাক্স, ইন্স্যুরেন্স প্রিমিয়াম, পার্কিং, পেট্রোল, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত সহ, প্রতি মাসে একটি গাড়ির মালিকানা বাড়ানোর চেয়ে বেশি খরচ হতে পারে। এখানে শিশু। ১৪ ফেব্রুয়ারী বাজেট বক্তৃতায় ঘোষিত হিসাবে, গাড়ির মালিকানার খরচ বাড়তে চলেছে, বিশেষত উচ্চ-সম্পন্ন গাড়িগুলির জন্য যা উচ্চতর অতিরিক্ত নিবন্ধন ফি বহন করবে। তারপরও অনেকে ড্রাইভিং লাইসেন্স পেতে ছুটছেন। ড্রাইভিং পাঠের চাহিদা এত বেশি যে অনেকেই পরবর্তী ড্রাইভিং সিমুলেটর স্লটের জন্য মাসের পর মাস অপেক্ষা করছেন। সংবাদ প্রতিবেদন অনুসারে, কেউ কেউ সিস্টেমটিকে বীট করার জন্য কিউ-জাম্পিং বট পরিষেবাগুলির ব্যবহার অবলম্বন করছেন।
এটি প্রশ্ন উত্থাপন করে: কেন এত লোক এখনও গাড়ি চালানো শিখতে চায়? আমাদের দ্রুত পরিবর্তনশীল বিশ্বে ড্রাইভিং কি সত্যিই একটি অপরিহার্য দক্ষতা? স্বাধীনতার অভিব্যক্তি নয় ৮০-এর দশকের শিশু হিসাবে, আমি এমআরটি-র আগের একটি সময় মনে করি। কম রুটে চলমান বাস কম ছিল, এবং সেগুলি শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ছিল না। গরমের দিনে, আমরা আরও বেশি বাতাস ঢুকতে দেওয়ার জন্য জানালাগুলি আরও চওড়া করে দিতাম। সেই সময়ে, আমার বাবার ট্যাক্সি আমাদের পারিবারিক বাহন হিসাবে দ্বিগুণ হয়ে গিয়েছিল, যা আমাদের পৃথিবীকে অন্যথায় অনেকগুলি দুর্গম জায়গায় উন্মুক্ত করে দেয় – আপার পিয়ার্স রিজার্ভয়ারের দিকে যাওয়ার রাস্তা দিয়ে স্কুল-পরবর্তী ড্রাইভ, সপ্তাহান্তে জুরং বার্ড পার্কে ভ্রমণ, এবং প্লেন-স্পটিং জন্য চাঙ্গি বিমানবন্দরে মাঝে মাঝে ভ্রমণ। প্রতিটি ভ্রমণের শেষে এটি একটি অভয়ারণ্যও ছিল যেখানে আমরা প্রায়শই পিছনের আসনে ঘুমিয়ে পড়তাম।
খোলা রাস্তায় ঘুরে বেড়ানোর সেই উইন্ড-ইন-মাই-হেয়ার স্বাধীনতার কথা মনে রেখে, আমি কাজ শুরু করার কয়েক বছর পরে, আমিও আমার ড্রাইভিং লাইসেন্স নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম এবং অবশেষে একটি সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ি কিনেছিলাম। সেই সময়ে, এটি একটি উত্তেজনাপূর্ণ মাইলফলক মনে হয়েছিল; স্বাধীনতা এবং স্বাধীনতার প্রতীক। এটা বুঝতে আমার কয়েক মাস লেগেছে যে ড্রাইভিং আমার কল্পনার চেয়ে অনেক কম মুক্তি এবং আনন্দদায়ক অভিজ্ঞতা ছিল। কারণ আমার মতো অনেকেই গাড়ির মালিকানার জন্য উচ্চাভিলাষী, রাস্তাগুলি অনেক বেশি যানজটে পরিণত হয়েছিল। আমি নিজেকে ভারী ট্র্যাফিক নেভিগেট করতে, একটি জায়গার জন্য লড়াই করার জন্য জনাকীর্ণ গাড়ি পার্কে প্রদক্ষিণ করতে এবং জ্যামের মধ্যে ক্রলিং করতে দেখেছি।
ড্রাইভিং একটি চাপযুক্ত এবং ক্লান্তিকর কাজ যা আউটসোর্স করা যেতে পারে, পড়ার জন্য সময় এবং মনের জায়গা খালি করে, বন্ধুর সাথে চ্যাট করা, নেটফ্লিক্স দেখা, বা কেবল পিছনের সিটে বসে থাকা। লাইফস্টাইলের সাথে আপস করে আপনি একটি অবমূল্যায়নকারী সম্পদের জন্য তৈরি করতে পারেন যা আপনি সময়ের ৫ শতাংশ ব্যবহার করেন তা ঠিক স্বাধীনতার প্রতীক নয়। ড্রাইভিং এর কিছু স্ট্রিট ক্রেড হারিয়েছে এই কারণে, আমি আমার গাড়িটি কেনার দুই বছরেরও কম সময়ের মধ্যে বিক্রি করেছি, ক্যাবিং এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্টের সংমিশ্রণ বেছে নিয়েছি। যে ১০ বছর আগে ছিল, তারপর থেকে আমরা এগিয়েছি। একের জন্য, সিঙ্গাপুরের পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম যথেষ্ট সমতল হয়েছে। আজ, আমাদের ছয়টি এমআরটি লাইন আছে এবং আমরা দুটি নতুন যুক্ত করতে চাই – জুরং আঞ্চলিক লাইন এবং ক্রস আইল্যান্ড লাইন। রাইড-হেলিং অ্যাপগুলি আমাদেরকে হাজার হাজার গাড়ি এবং ট্যাক্সির সাথে সংযুক্ত করে, আমাদের গতিশীলতার ধারণাকে নতুন করে সংজ্ঞায়িত করে। শপিং অ্যাপ, ফুড ডেলিভারি অ্যাপ এবং সোশ্যাল মিডিয়া অ্যাপের সাহায্যে আমরা ভ্রমণের প্রয়োজন কমিয়ে আলাদাভাবে বাস করি, ব্যবহার করি এবং সংযোগ করি। প্রকৃতপক্ষে, মনে হয় যে আজ, স্বাধীনতা এবং ব্যক্তিগত অভিব্যক্তির প্রতীক হিসাবে গাড়িটি আর আমাদের সময়ের zeitgeist নয়। সর্বোপরি, এমন একটি বিশ্বে যেখানে বেশিরভাগ মানুষ তাদের জীবনের একটি বড় অংশ একটি হাতের তালুর আকারের ফোনে কাটান, সেখানে ১,৫০০ কেজির গাড়ির মতো কষ্টকর কিছুর প্রয়োজন কম।
অবশ্যই, গাড়ির মালিকানা শুধুমাত্র সুবিধা, আরাম বা অন্যান্য ব্যবহারিক কারণে নয়। প্রকৃতপক্ষে, সিঙ্গাপুরে গাড়ির উচ্চ মূল্য কেবল সম্পদ এবং সামাজিক মর্যাদার প্রতীক হিসাবে এটির আকাঙ্ক্ষাকে বাড়িয়ে তোলে এবং অনেক তরুণ সিঙ্গাপুরবাসীর জন্য এটি প্রথম বড় ক্রয় যা দেখায় যে তারা “এটি তৈরি করেছে”। যাইহোক, আজ যখন একটি অডি এবং অন্যান্য বিলাসবহুল যানবাহন দখল করা সম্ভব, গাড়ির মালিকানা ধীরে ধীরে তার কিছু প্রতিপত্তিও হারাচ্ছে। বিলাসবহুল গাড়ির মালিকদের যোগ্য আচরণের খবর, যেমন যখন একজন বেন্টলি চালক তার গাড়ি নিয়ে রেড স্বস্তিকা স্কুলের একজন নিরাপত্তারক্ষীকে পিছনে ঠেলে দেন, ধনী গাড়ির মালিকদের নেতিবাচক স্টেরিওটাইপ তৈরি করেছে।এটি জলবায়ু সচেতনতার একটি নতুন যুগের মধ্যে, যেখানে শুধুমাত্র একজন ব্যক্তির পরিবহনের জন্য একটি জ্বালানী-গজল যানবাহন চালনা করা অপচয় বলে মনে হয়। একটি গাড়ির মালিকানা আর একই দাম্ভিক অধিকার বা রাস্তার বিশ্বাস নিয়ে আসে না।

ড্রাইভিং কি এখনও শেখার জন্য একটি অপরিহার্য দক্ষতা?
আমাদের পৃথিবী কীভাবে বিকশিত হচ্ছে তা বিবেচনা করে, ড্রাইভিং কি এখনও ১০ বা ২০ বছর আগে উত্তরণের যুগের গুরুত্বপূর্ণ আচার-অনুষ্ঠান? নাকি এটি একটি ডেটেড ধারণার জন্ম হয়েছে আবদ্ধ বিশ্বাস এবং FOMO (নিখোঁজ হওয়ার ভয়) থেকে?
আমেরিকায় – অটোমোবাইলের সাথে দীর্ঘ প্রেমের সম্পর্ক রয়েছে বলে পরিচিত একটি দেশ – Gen-Zers পরবর্তীটির দিকে ঝুঁকছে বলে মনে হচ্ছে৷ ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের সংখ্যার ভিত্তিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ১৮  বছর বয়সীদের মধ্যে ৪০ শতাংশের কাছাকাছি ২০১৮ সালে ড্রাইভিং লাইসেন্স ছিল না, যা ১৯৮৩ সালের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ। এমনকি আমার সহস্রাব্দের বন্ধুদের মধ্যে, অর্ধেকেরও কম যাদের কাছে ড্রাইভিং লাইসেন্স আছে তারা আসলে গাড়ি চালায়। এর প্রধান কারণ হল গাড়ির মালিকানার উচ্চ খরচ এবং সিঙ্গাপুরে বিকল্প পরিবহনের সুবিধা। কেউ কেউ যুক্তি দেন যে ড্রাইভিং একটি দরকারী দক্ষতা যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, অস্ট্রেলিয়া বা নিউজিল্যান্ডের কিছু অংশে ছুটি কাটানোর সময় কাজে আসতে পারে। তবে ছুটিতে থাকাকালীন একটি অপরিচিত দেশে নতুন রাস্তায় চলাচল করা একজন অনভিজ্ঞ চালকের পক্ষেও বেশ বিপজ্জনক। তাই আপনি যদি অবিলম্বে একটি গাড়ি কেনার জন্য ড্রাইভিং শিখে না থাকেন, তবে এটি করার জন্য সত্যিই কোন তাড়া নেই। সর্বোপরি, প্রযুক্তির দ্রুত অগ্রগতি এবং আমাদের বর্ধিত জলবায়ু সচেতনতার সাথে, কে জানে আগামী বছরগুলিতে আমাদের বিশ্ব এবং গতিশীলতার ধারণা কীভাবে পরিবর্তিত হবে? প্রকৃতপক্ষে, পাবলিক ট্রান্সপোর্ট এবং মানসিকতার বিবর্তন থেকে ভবিষ্যতে নিরাপদ স্ব-চালিত যানবাহনের সম্ভাবনা, ড্রাইভিং শেখা আজকে আনলক করার জন্য প্রয়োজনীয় দক্ষতা বলে মনে হয় না।